Antes de mais nada, uma correção: dissemos que a Quatro Rodas havia mostrado o novo Opel Astra em sua edição de abril. Com tantas capas com o Corolla, acabamos confundindo a revista. Foi a Auto Esporte que deu uma fotomontagem com o Astra, feita pela revista inglesa Auto Express. Aliás, a AE faz crer que um dia esse modelo pode chegar aqui, só torçamos para que não leve o mesmo tempo a geração atual.

Outras novidades da seção Área Restrita são os modelos que a Suzuki trará no 2º semestre, o anti-Ecosport da Citroën e os novos motores que a Fiat fará na fábrica da Tritec, recém-comprada. Uma bola fora, no entanto, foi mostrar o Accord europeu como o modelo que começou a ser vendido no Brasil. Na verdade, é o Accord norte-americano que substitui o mexicano, como esse blog já adiantou há tempos.

A Auto Esporte destaca em sua capa o Corolla, claro, em matéria com mais detalhes que a Quatro Rodas – a AE mostrou mais coisas e falou dos concorrentes e futuros sedãs, coisa que a revista da Editora Abril teve preguiça de fazer.

Entre as avaliações, destaque para os conversíveis C70, da Volvo e Mégane CC, da Renault e para o inusitado carro-forte Heros Arm. É isso mesmo, testaram um blindado de transporte de dinheiro.

Há também um grande comparativo com os esportivos nacionais. Nada menos que nove modelos entre reais e “fictícios”, como o Vectra GT e os Astra e Corsa SS.

Ah, sim, e vale conhecer o novo site da revista, que mudou nesta semana.

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O site Fast Driver publicou hoje uma reportagem que mostra que os veículos mexicanos importados para o Brasil acabam tendo seu preço dobrado ou mesmo triplicado aqui.

É impressionante: a Dodge Ram Quad Cab, por exemplo, custa para o mexicano cerca de R$ 44 500 – no Brasil, não sai por menos de R$ 137 000, ou seja, 208% a mais. E não é só a marca americana que salga o preço ao trazê-la para o Brasil. A Honda, com o CR-V, multiplicou o preço das versões por cerca de 120%. No México, a versão LX sai por R$ 42 000 contra R$ 94 500 sugeridos e não praticados aqui, e a EXL, top de linha, por R$ 51 000 em terras mexicanas ou R$ 113 000 se sair de uma concessionária brasileira.

Alguma coisa está errada, afinal os modelos mexicanos estão mais baratos que os nacionais, mesmo vindo de navio para cá e com todos os custos de adaptação da rede, peças de reposição. Será que o problema é só imposto ou as marcas nacionais estão aproveitando para ganhar um extra?

Veja a tabela completa aqui.

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O leitor Jair levantou a lebre e fomos tirar a dúvida: afinal, o Linea, novo sedã da Fiat baseado no Punto, é um modelo médio ou compacto premium, como seu irmão?

Critérios para definir um carro existem aos montes – na Europa usa-se um, nos Estados Unidos, outro, seguradoras têm o seu próprio e aqui também temos nossas definições. Ou seja, não existe um atestado de autenticidade, mas é possível comparar dados.

No caso do Linea, comparamos suas dimensões não só com Corolla, Civic e Vectra, os rivais apontados na nota da Veja como também com outros modelos. E, surpresa, temos de concordar com o Jair, o Linea está mais para um médio que um compacto. Veja:
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Contrariando as previsões do meio, a revista Veja publicou uma nota na edição desta semana na seção Radar indicando agosto como o mês de lançamento do Linea, o sedã da Fiat derivado do Punto.

A coluna, editada pelo jornalista Lauro Jardim, não costuma chutar esse tipo de informação, portanto vamos averiguar se a data confere. Que faz sentido, faz porque maio é o mês do Peugeot 207, junho, do novo Gol (lançamento do ano, sem dúvida) e julho não costuma ser um período usado para isso devido às férias. Ou seja, agosto cai como uma luva nos planos da montadora.

Se a Veja pode ter acertado na data, errou na definição do modelo: chamou o Linea de “sedã de luxo” e que concorrerá com Civic, Vectra e Corolla, o que é meia verdade já que sua versão mais cara pode tirar alguns clientes dos modelos citados, mas o Linea não é sedã médio.

Curioso a revista ter dado uma nota sobre um sedã que chegará somente em agosto justamente na semana de lançamento do novo Corolla…

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É o que diz a mesma coluna Radar na edição 2054 da Revista Veja. Segundo ela, o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) publicará a decisão sobre o caso dos dedos decepados pelo mecanismo de retração dos bancos traseiros do Fox, da Volkswagen.

De acordo com a coluna, o órgão multará a Volks e a obrigará a promover um recall do dispositivo, que pode envolver mais de 400 000 compactos. Se a informação for confirmada, será um duro golpe na imagem da Volkswagen, que nega categoricamente que o sistema seja o culpado pelos acidentes. Para a montadora alemã, é manuseio incorreto do banco…

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O calendário de lançamentos das montadoras no Brasil é como uma nuvem: a cada hora que se olha, ela mudou de formato. Por isso criamos a página de Lançamentos, no alto da página, para manter esse cronograma sempre atualizado. Portanto, é sempre bom dar uma olhada lá já que o alteramos semanalmente ou assim que surgem as mudanças.

Dito isso, é hora de falarmos de abril e suas estréias. Alguns modelos que eram para chegar neste mês acabaram postergados.
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E as revistas de abril chegaram às bancas, todas ao mesmo tempo (Quatro Rodas, Auto Esporte, Carro e Motorshow), tudo por imposição, dizem, da Toyota. Por isso não estranhem as capas iguais, mostrando o Corolla em destaque.

Mas, falando da Quatro Rodas, a matéria sobre o novo sedã se concentra em explicar que as novidades do modelo estão mais nos melhoramentos e não numa proposta original. Como dissemos, uma evolução, não uma revolução.

Destaques para o teste com o novo Subaru Impreza WRX, em versão hatch agora, e para dois comparativos curiosos: Ford Ka vs. Ford Fiesta, e o confronto entre os câmbios Easytronic e Dualogic com as versões manuais de Meriva e Stilo.

Ah, sim, a revista andou com o novo Focus, que será lançado no 2º semestre, e no carro movido a ar, projeto francês que agora foi encampado pelo indiana Tata. De resto, só assunto pautado pelas montadoras: Volkswagen Jetta Variant, Citroën C5 e Mercedes-Benz C 63 AMG.

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Enquanto o futuro carro mais barato do mundo é apenas o carro mais barato da Índia, os potenciais compradores do Tata Nano podem se divertir montando versões personalizadas do carrinho de 30 cv de potência.

No site da Tata é possível visualizar o resultado das modificações que incluem até decalques na carroceria. Quem quiser experimentar, clique aqui. É possível configurar tanto o Standard (básico) quanto o Nano de luxo(!?). Veja abaixo o famoso antes e depois:

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Olha só, a Porto Seguro saiu na frente da Fiat e informou os preços de duas versões do Linea, o sedã que a marca lançará dentro de alguns meses. Até esta semana era possível ver os preços do modelo no sistema da seguradora, mas, provavelmente alertada pela montadora, a Porto retirou o Linea do sistema.

Hoje, os valores são R$ 59 170 pela versão 1.9 16V Flex, que terá 130 cv, e R$ 63 050 pela versão 1.4 8V T-Jet(?!). Opa, como é? Seria o motor usado pelo Punto Abarth, com turbocompressor e 150 cv. Será?

Mas o que a Porto Seguro aprontou para colocar o preço no seu sistema antes da hora? Não sabemos dizer. Pode ser que as seguradoras tenham acesso ao veículo antes para avaliação do custo do seguro ou, então, é uma suposição. O fato é que o dado parece coerente e não devia estar disponível.

Agora que um Linea por R$ 63 000 e motor com 150 cv seria um carro interessante, isso seria. Quem descobriu a falha foi um membro do Fiat Clube. Alguém tem alguma teoria a respeito?

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O site WorldCarFans apresentou está fotomontagem do que será o novo Classe E, sedã de médio porte da Mercedes-Benz que, perto de outros modelos do gênero, é praticamente só luxo.

Além das linhas em sintonia com o maior Classe S e o menor Classe C, o novo sedã terá faróis de desenho original, como mostra a imagem. É mais um modelo da marca alemã a abandonar os faróis circulares – a Mercedes recolocou esse formato em alta na década de 1990 com o Classe C e fez escola: várias outras montadoras seguiram o exemplo, inclusive a Volkswagen com o Polo.

Agora o estilo perdeu a graça e o Classe E seguirá o Classe C e o SL, que já deixaram esse visual.

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