A hora da verdade chegou: os preços do novo Gol foram divulgados. Vamos reproduzir aqui e comentar depois, após analisarmos em relação ao geração IV:

Gol 1.0 VHT – R$ 28 890

Gol 1.o VHT Trend – R$ 29 825

Gol 1.6 VHT – R$ 32 290

Gol 1.6 VHT Trend – R$ 33 325

Gol 1.6 VHT Power – R$ 36 420

Lembrando que Trend não é versão e sim pacote, que inclui chave canivete, faróis de dupla párabola, tecido nas portas e retrovisor com acabamento diferente.

O 1.6 Power traz de série direção hidráulica, faróis com máscara, rodas 15 polegadas de aço, ajuste de altura e profundidade do volante, preparação para som com 4 alto-falantes e twitter e opcionais ABS, airbag e I-System.

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A Peugeot mostrou à imprensa especializada o novo 207 nacional, reestilização do 206 com toques do 207 europeu, ontem em Búzios, RJ. E, surpresa, o carro ficou mais barato. Não se sabe se temendo a recepção morna que o modelo teve entre o público, a marca francesa decidiu oferecer o compacto com um desconto considerável.

Um exemplo: o 206 hatch 1.4 Presence custava R$ 39 750 em junho de 2007, valor que aumentou para R$ 40 790 este mês. O 207 XR, versão equivalente, tem preço de R$ 37 790, R$ 3 000 a menos.
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Se existia algum impecilho para o desembarque do chinês naturalizado uruguaio Chery Tiggo no Brasil, já não há mais. Os dois países assinaram um novo acordo na área para  permitir que modelos produzidos no Uruguai possam ser vendidos aqui sem o pagamento de impostos de importação.

Na verdade, o Mercosul garante esse direito, mas apenas se o veículo possuir pelo menos 60% das peças feitas nos países do bloco. Como a Chery, por ora, apenas monta o Tiggo com peças trazidas da China – o famoso regime de CKD -, a venda do modelo estará limitada dentro de uma cota anual de 20 mil unidades.

Ou seja, não haverá uma invasão chinesa via Uruguai, exceto se a fábrica da Chery passar a efetivamente fabricar seus carros aqui. O acordo vale a partir de 1º de julho e significará a entrada de 1 500 unidades do Tiggo ainda em 2008.

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A redação da Quatro Rodas optou por apenas testar o novo Gol, diferentemente de suas concorrentes. Para quem esperava uma enciclopédia sobre o carro, até que a edição está bem convencional. E o mesmo ocorreu com o Peugeot 207 brasileiro – apenas o trivial.

A revista mostra o Punto Turbo e o Chevrolet Malibu, futuros lançamentos das marcas no Brasil, testa o Palio Adventure Locker (todo mundo comparou com alguém) e avalia o M100, da Effa, o carro mais barato do país – aliás, a Auto Esporte também fez isso.

Meio tarde, a QR resolveu confrontar o Civic EXS com o Corolla SE-G. Em Segredo, a revista flagrou o Fit e a picape 206, isso mesmo, o Peugeot deverá ganhar uma imensa caçamba e concorrer com Strada e cia.

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Quatro anos depois de ser lançada, a família Logan chegou à marca de 1 milhão de unidades vendidas no mundo. Talvez a própria Renault não esperasse tanto, mas o fato é que o modelo chegou ao mercado na hora certa, em que muitos países em desenvolvimento precisaram substituir seus carros antigos por um veículo novo e barato.

Não é à toa que a base de produção do Logan seja a Romênia, ex-satélite da União Soviética, onde fica a subsidiária Dacia. Hoje, a família (que inclui o sedã, perua, picape, van e o hatch Sandero) é fabricada em seis países diferentes, incluindo o Irã.

Gostemos ou não dele, é um fenômeno. E vem mais por aí, como você já viu aqui no blog. O programa total prevê nove modelos até 2012. Dois já são conhecidos: um SUV light e um sedã, ambos baseados no desenho do Sandero e com interior mais sofisticado.

O Brasil é hoje o 6º maior mercado do modelo, com 37 220 unidades vendidas e um dos mercados onde a Renault vê mais possibilidades. Segundo ela, a relação automóvel/habitante aqui é de apenas 107 veículos para cada 1000 brasileiros. Na Índia, esse índice é muito pior: 9 para 1000.

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Se existia esperança em alguns estados brasileiros de receber os investimentos da segunda fábrica da Toyota no país, eles acabaram ontem. Reportagem publicada pelo jornal Valor Econômico nesta quinta-feira diz que a marca japonesa já bateu o martelo: a nova unidade também ficará no estado de São Paulo, assim como a instalação de Indaiatuba.

Até então, diversos estados pleiteavam o investimento, como Paraná e Mato Grosso do Sul. No entanto, como a fábrica será a chave para o crescimento da Toyota no Brasil, o fator proximidade com os fornecedores e o resto da estrutura da empresa pesou mais forte.

A Toyota ainda decide qual cidade receberá a quantia de US$ 1 bilhão para a construção da unidade, mas a região de Sorocaba é a favorita. Além da proximidade com a capital paulista, o relevo plano e a ótima infra-estrutura de transporte, o local está a poucos quilômetros da fábrica de Indaiatuba.

Com as vendas em queda nos Estados Unidos, a Toyota decidiu acelerar seus planos nos países do Bric (Brasil, Rússia, Índia e China). Com isso, o projeto de uma família de compactos na América Latina teve sinal verde. A intenção é começar a produzir em 2010 um veículo simples na faixa de R$ 30 mil, mas com bom acabamento. Para isso, a nova instalação terá capacidade anual de 200 000 carros, o que é um volume equivalente ao que vende o Palio, 2º colocado no ranking.

Ao contrário do que é falado por parte da imprensa, o veículo será inédito e não uma versão local do Yaris, compacto vendido no hemisfério Norte.

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Lembram quando falamos que um inusitado encontro entre a modelo Gisele Bündchen e o ator Sylvester Stallone havia ocorrido em Los Angeles? Eis o resultado:

As duas celebridades fazem parte da campanha de lançamento no novo Gol, da Volkswagen. O comercial de TV será mostrado no domingo, mas vimos a Revista Carro hoje nas bancas e há um anúncio do carro mostrando de um lado a modelo com a frase “Lindo como nunca”, e do outro, o Rambo, com a frase “Gol como sempre”. Detalhe é que Gisele está ao lado de um cachorro da raça Yorkshire e Stallone, com um leão!

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Missão ingrata a da Peugeot. Além de precisar reverter a má impressão causada pelo 207 nacional, nada mais que um 206 reestilizado, a marca francesa lançará o modelo dias antes do novo Gol.

O 207 será mostrado para a imprensa nesta quinta-feira, mas o carro só chegará às lojas em agosto. Apesar de o visual ser a maior novidade, juntamente com a parte superior do painel e os novos mostradores dos instrumentos, o 207 foi recalibrado para tornar-se mais confortável.

A suspensão traseira teve o desenho mudado e ganhou novos amortecedores. Era uma das queixas dos donos de 206. Agora, dizem, o carro está mais agradável de conduzir. De quebra, o câmbio tem menos vibração devido à troca do sistema de acionamento, agora por cabos. Diz-se também que houve uma melhora no isolamento acústico.

Já que os motores são os mesmos, a Peugeot mudou o software do acelerador eletrônico para proporcionar saídas mais rápidas.

Se essas mudanças são suficientes para “criar” um novo carro, não sabemos. O certo é que o 207 deverá custar mais e se tornar um modelo mais “premium”. Vamos ver o que diz a Peugeot esta semana.

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Como a Volkswagen só liberou a imagem da frente do novo Gol, a revista Auto Esporte publicou hoje uma imagem da traseira e do painel. Como as fotos têm ótima qualidade, vale a pena conferir, sobretudo o interior, até aqui a parte que menos deu para entender.

Segundo a AE, o conta-giros não virá na versão básica e o painel, embora cheio de plásticos, é superior ao do Fox.

Veja no site Fast Driver a ficha técnica do modelo 1.6. Os dados de desempenho são aqueles que informamos esta semana.

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Fim do embargo. A partir da 0h00 desta quarta-feira, dia 25 de junho, o novo Gol não é mais segredo, embora muitas informações já tenham sido divulgadas, muitas delas reais. A Volkswagen enviou para a imprensa esta única foto oficial antes do lançamento, no próximo domingo. A estratégia coincide com a chegada às bancas do país das edições de julho das revistas especializadas, que tiveram contato com o carro antes.

Como as imagens vazadas mostravam, o novo Gol é literalmente outro carro. Apenas o nome restou, no geral o modelo está mais próximo de Fox e Polo do que do seu antecessor. A mudança era necessária já que o hatch mais vendido do Brasil ainda mantinha o DNA do primeiro Gol, de 1980. Um exemplo era o criticado motor instalado longitudinalmente, hoje uma arquitetura só vista em carros de grande porte.

O novo projeto, ao contrário, é um composto de vários modelos, nacionais e estrangeiros. Há equipamentos do Fox, como o volante e hastes, câmbio e motor derivados do Polo, originalmente, retrovisores inspirados no Passat CC e frente que lembra o jipe Tiguan, para ficarmos em alguns exemplos.

Apesar do visual original aqui, o novo Gol promete mais em movimento. A Volkswagen, pelo que apuramos, buscou diferencia-lo da concorrência ao incorporar novos processos de fabricação que elevaram a qualidade de construção. O que se tem é um veículo mais rígido, silencioso e espaçoso. Aliás, o carro é mais alto e mais largo que o anterior. Ele encurtou no comprimento, mas oferece mais espaço internamente, fruto do motor transversal.
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