Avaliamos o novo Mitsubishi Pajero TR4 2010
Mitsubishi Pajero TR4 2010
Não foi apenas um simples facelift. O novo Pajero TR4 2010 foi o maior trabalho de recriação de um modelo que a MMC, a representante da Mitsubishi no Brasil, já fez até hoje. A marca japonesa apresentou nesta quarta-feira o SUV para os jornalistas especializados, incluindo o Blogauto. Confira a seguir nossa primeiro contato com o modelo.
Segundo o diretor de engenharia da montadora Reinaldo Muratori, “apenas o teto é igual ao do TR4 2009″. Conversamos com o executivo que nos contou como foi o trabalho de desenvolvimento do utilitário esportivo, feito 100% no Brasil. “Não foi fácil porque os japoneses são resistentes a grandes mudanças”, nos revelou Muratori.
“Foi em uma visita ao Japão que levei um estudo com fotos de uma maquete do TR4 que imaginamos. O pessoal da Mitsubishi gostou e quis vir ao Brasil conhecer, mas o carro ainda não existia. Mesmo depois de aprovado, a equipe de design da matriz ainda deu palpites em algumas áreas, como na ampliação do logo na frente do carro”, nos disse o diretor.
Melhorar o desempenho do motor foi outra novela, confessou Muratori. “Desde a época do desenvolvimento do primeiro motor flex do TR4 queríamos melhorias, mas a Mitsubishi não concordou”. Ele conta que os japoneses perguntaram o que o motor deles tinha de pior em relação a concorrência. A resposta foi a taxa de compressão, de 9,5:1, muito baixa para aproveitar melhor o álcool. Quando os brasileiros disseram que existiam motores com até 13:1 de compressão em nosso mercado, a Mitsubishi se assustou. Mesmo assim, um engenheiro prometeu novidades no futuro e cumpriu ao ajudar a desenvolver o novo motor, com 140 cv de potência e 22 kgfm de torque, ambos usando álcool.
Dirigindo o TR4 2010
E o TR4, afinal de contas, melhorou? A resposta é sim. No aspecto visual, o utilitário esportivo impressiona – parece que ele já nasceu assim, fruto da extensão do facelift, que não deixou quase marcas do estilo do passado. Os faróis são sim derivados do que foram usados no extinto Airtrek, mas ficaram bem elegantes. A Mitsubishi tirou vincos das laterais para suavizá-lo e substituiu a tampa do porta-malas, embora a tenha mantido com abertura do lado esquerdo, ideal para o mercado japonês. A frente segue o DNA do Monte Fuji, o vulção inativo perto de Tóquio. Por isso o formato triangular.
Por dentro, as mudanças foram grandes também, mas os traços do passado ainda são claros. A divisão do painel, por exemplo, ainda entrega essa herança, mas novo painel de instrumentos e um console central redesenhado arejaram o ambiente. O tom azulado dos mostradores lembra da L200 Triton, assim como o volante. O rádio double din está em linha com os mais modernos ao oferecer além do CD e do MP3, conexão para iPod, USB e Bluetooth.
O espaço interno é outro item que denuncia a idade do TR4, na verdade, nascido como iO e vendido no Brasil desde 1999. Mas a posição de dirigir é mais natural se comparada a do Pajero Sport Flex. Andamos com a versão automática, com preço de R$ 71 990 e que mantém o mesmo câmbio de 4 marchas além da tração 4×4 com 4 posições: 4×2, AWD, 4×4 bloqueado e 4×4 reduzida.
O percurso do test-driver foi feito na chuva em trechos de asfalto e em estradas enlameadas, mas não o ponto de ser necessário o uso da tração reduzida. Mesmo com a melhoria do torque e da potência, o TR4 não tem a agilidade que se imagina. Em retomadas, o tempo de resposta foi razoável apenas, sobretudo em velocidades mais altas. A Mitsubishi não divulga dados de desempenho, o que dificulta comprovar isso.
Em trechos urbanos ou mesmo na terra, o TR4 é um carro agradável, de direção direta e escalonamento das marchas adequado no anda e para do trânsito. Mais que isso e então as dificuldades aparecem.
Com cara de novidade
O dilema desse segmento é muito claro. Para vender muito, é preciso criar um crossover como o Tucson, por exemplo, que tem cara de off-road, mas características de automóvel. A Mitsubishi confessa que não se identifica com esse tipo de proposta -tem até o Outlander na linha, mas que ficará mais distante da família Pajero. Seus produtos têm DNA de fora-de-estrada e com o TR4 isso não é diferente. Mas, como disse um funcionário da marca, “já são 50 mil clientes do TR4 no Brasil. Ele quer continuar com o carro, mas buscava algo novo. Agora ele tem”.
Mitsubishi Pajero TR4 2010
Mitsubishi Pajero TR4 2010
Mitsubishi Pajero TR4 2010
Eu comprei uma Pajero tr4 mod 2005 ha alguns meses atrás após tirar muitas dúvidas a respeito do carro. Queria uma Tucson semi nova, mas desisti ao saber que ela tem um barulho na suspensão que ninguem consegue resolver e também pelos atributos que a pajero tem.. como por exemplo a tração. Comprei o carro no intuito de experimentar e caso não gostasse passaria pra frente. Não foi o que aconteceu. Apesar do consumo um pouco alto, característica que eu já sabia, eu me aventurei num rally para iniciantes e o jipe é fantástico mesmo. Até minha mãe que foi contra por ser automático e meio alto, tá querendo que eu fique com o carro dela… rsrsr. Com certeza meu próximo carro será outra pajero mais nova é claro e quem sabe esse modelo novo, que por sinal ficou muito bom. Acredito que esse carro não deva ser comparado com TUCSON, ECOSPORT… etc etc pois é muito superior e oferece muita segurança na estrada. O carro não desgruda do chão mesmo. Dirigi na serra de campos do jordão com muita chuva e tração. Enquanto os outros carros estavam muito devagar, eu estava cortando todos eles com uma segurança que me fez concluir que não dirijo mais carros pequenos em mesma situação. Se alguém quiser tirar alguma dúvida com relação ao carro ou se quiser trocar idéia eu me coloco a disposição e até mesmo me informar se eu estiver equivocado a respeito de algum dado aqui mencionado. Abraço a todos odontoplanetdental@ig.com.br
Tenho uma tr4 2006, viajo muito e sinto segurança e conforto no carro. De fato o consumo de combustível é elevado. Sempre que posso participo de alguns eventos off-road, com relação a potencia digo que o carro é excelente depois de 3500 rmp. Quanto a resposta do motor, em casos mais extremos, não há nada que a redução não possam compensar. O bloqueio do diferencial leva a TR4 onde os outro da categoria nem sonham em passar. Estou muito satisfeito com a minha tr4, já que atende a todos os requisitos de um carro misto. Não irei trocar meu carro logo, mas, quando for, certamente trocarei pela nova TR4.
Tenho uma Pajero TR4 ano 2010. após uma batida na traseira, levei o carro à uma concessionária Mitsubishi na Av Alvares Ramos SBC no dia 07 de abril de 2010.
Até hoje o carro não ficou pronto porqur segundo a concessionária não há peças da lataria traseira para reposição.
Atenção: Isto não é piada. Ja reclamei com todo mundo. não adiantou.
Passo a partir de agora a contar esta péssima piada da Mitsubishi para quem pensa comprar este mote chamado Pajero TR$ 2010.Ana Maria de Meneses
@TNT
Oi TNT…tb tenho um astra AT e estou pensando em mudar para a TR4. Sei que o ideal seria poder ter os 2 como no seu caso, mas infelizmente não posso. Por isso, pensei em mudar para o TR4 e ficar com um modelo misto. O Astra na estrada é um avião, mas quando preciso pegar qualquer “estradinha” de chão é um sufuco! O que vc acha, farei uma boa troca? Ou vou me frustar?
Abçs..
oi pessoal … tenho um astra 1.8 comfort 2004/2005 completo e estpu intereçado em uma tr4 2009 ou 2010 zera o que voces acham ? me retornem no meu e-mail : tulio_henrique_ap@hotmail.com
Vale muito a pena trocar qualquer carro por uma Pajero tr4! Um conforto que não tem comparação. De inicio é meio estranho andar numa pajerinho, pois é mais alta, e parece que em qualquer curva vai virar… É a impressão que muitos tem… Dirigibilidade ótima, resposta rápida na aceleração, e além do mais, adoro me sentir mais alta que os outros! A que eu mais gosto, é a primeira, com os faróis quadarados e com os frizos laterais bem marcados, tipo mais agressiva! É essa a dica, vale muito a pena ter uma Pajero tr4!
TENHO UM VECTRA GT-X MOD. 2008, SOU APAIXONADO PELA TR4, O PROBLEMA É Q. TRABALHO C/ REPRESENTAÇÕES E NECESSITO DO VEÍCULO PARA VIAGENS A NEGÓCIOS.
BÉM QUE ELE PODERIA SER MAIS ECONÔMICO ! ! !
Tenho uma TR4 2010… Muito bom o carro, só falta mesmo um pouco mais de espaço nos bancos traseiros, mas ok. Quanto ao consumo um pouco alto de combustível, estou satisfeito (já sabia do consumo: 6km/l alcool e 8 km/l gasolina). O preço do seguro é baixo. Minha mãe tem uma TR4 2009, ótima tbm (foi ao dirigir a dela que resolvi comprar uma)… recomendo.
Tenho carros Susuki a mais de 10 anos, Samurai,baleno, vitara 4 portas, swift (dois) e por ultimo em 2009 como não tinha mais susuki, adiquiri o TRacker 16 valvulas 2.0.Ao procurar um novo carro e estando em duvida entre o novo susuki e o jime, tive oportunidade de conhecer o TR4 flex, ao dirigir o carro fiquei tão entusiasmado que comprei imediatamente.Estou adorando dirigir este carro, confortavel, som muito bom, porta mala suficiente projetado, com acessorios protegidos para evitar ruidos.Ja coloquei acessorios; reboque,soleira lateral e estou providenciando parachoque de impulsão. Sou médico do trabalho e trabalho em grande centro, região rural, viajo em BR cosntantemente. Ate agora não senti nenhuma saudade dos anteriores, principalmente do alto custo de manutenção do Tracker da chevrolet so quem sabe estes absurdos, é quem tem Tracker. Parabens pessoal Mitsubishi Brasil!!!!!!
Tinha uma TR-4 2007/2007; automatica; no inicio desse ano comprei a TR-4 2009/2010 mecânica; A versão mecânica e melhor do que a automática. PONTOS NEGATIVOS: ESPAÇO INTERNO APERTADO; O ESQUICHO DE PLÁSTICO, QUE JOGA ÁGUA NO PARABRISA TRASEIRO QUEBRA FACILMENTE, principalmente quando levo o carro no lava jato. Tenho que perdi ao lavador de carro, ter cuidado quando estiver passando a esponja, caso contrário quebra a peça. No meu carro já troquei 2 vezes. E so esquecer de avisar no lava jato e a peça é quebrada, quando esta lavando o carro. Frágil. O carro deveria custar mais carro; porém, tinha que ser um pouco maior e ter peça de acabemento melhor.
Esse seu depoimento me faz pensar 2 vezes e resolvo mesmo ir a rpcurar de uma empresa com maior compromisso, pois de oficina e problemas com veículos eu “corro a léguas . . .” @ANA MARIA DE MENESES
Prezados,
Gosto muito do carro (TR4), não vejo similares no mercado, mas constantemente sou desestimulado a comprá-lo… Dizem sempre que o consumo é muito alto (se for 6km/litro não acho absurdo) e a manutenção é muito cara… Gostaria de saber de vocês se a manutenção é realmente cara – revisões, serviços e peças (filtros, velas, …). Antecipadamente grato, Bruno
Prezados,
Gostaria da ajuda de vcs, tenho um Vectra GT 2010/2011 e estou pensando em trocar por uma TR4 2010 OKM. Estou com duvida se vou fazer um bom negocio, tem pessoas que falaram muito mal da TR4.
Alguém que possua a TR4 2010 pode me falar um pouco mais sobre o jeep?
E-mail deivid@agfengenharia.com.br