Jaguar XFR
O modelo que fez a ]aguar voltar ser uma marca atraente mundialmente ganhou uma versão esportiva no Brasil. O sedã XF agora pode ser adquirido na versão XFR – R de Racing. Com motor V8 Supercharged 5.0 litros de 510 cv, 90 a mais que o 4.2 que equipa o modelo “comum”.
Jaguar X-Type
E lá se vai um carro que não deixará muitas saudades. O X-Type, um Jaguar nascido para popularizar a marca inglesa, sairá de linha até o final do ano. Carro de entrada da marca, o sedã (e a perua) era desqualificado pelos fãs da Jaguar por ter nascido da base do Mondeo, da Ford.
Land Rover Discovery 4
Duas novidades do grupo Tata estão de malas prontas para o Brasil, mas não estamos falando do Nano, o carro mais barato do mundo, e sim, da Jaguar e Land Rover, marcas britânicas adquiridas pela empresa indiana. Trata-se do Discovery 4, nova geração do utilitário famoso, e do novíssimo XJ, o top de linha da Jaguar, recém revelado.
Jaguar XJ 2010
E agora, como fará 3ª idade britânica para se locomover sem o aristocrático XJ? Não, o carro não saiu de linha, mas seu espírito sim. Veja aí como ficou o carro mais luxuoso da Jaguar, um sedã moderno e muito ousado.
Você soube primeiro aqui que o novo Jaguar XF, sucessor do S-Type seria vendido no Brasil este ano. Nossa previsão, no entanto, falhou por algumas semanas. Segundo a assessoria da Jaguar, na época, o sedã de luxo deveria desembarcar em maio, no mais tardar, junho. Acabou chegando esta semana, oficialmente.
O XF é o último projeto que a Ford bancou na Jaguar e, ironia, parece o melhor do período em que montadora norte-americana comprou a marca inglesa. Design original, muitos recursos tecnológicos e potência, na forma de três motores: V6 3.0 litros, de 240 cv, V8 4.2 aspirado, de 300 cv, e V8 Supercharger, de 420 cv.
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O que um dono de um S-Type tem em comum com um futuro comprador do Nano? A pergunta tem tom de piada, mas agora é mais pura verdade: ambos são produtos da indiana Tata, a mais falada montadora de veículos dos últimos anos.
Depois de uma longa e arrastada negociação, a Ford vendeu as duas marcas inglesas para o grupo indiano, capitaneado por Ratan Tata, o criador do automóvel mais barato do mundo, o Nano.
Para quem foca em veículos de massa, pagar US$ 2,3 bilhões pelas duas marcas de luxo é uma surpresa, mas Tata quer ir além. Não se sabe para onde, mas ele é ambicioso, sem dúvida. Se a Land Rover é um bom negócio, a Jaguar é um mistério. Embora tenha imagem, tradição e requinte, deixa a desejar em vendas para outras marcas.
Espera-se que a Tata não vá repetir a estratégia furada da Ford, que ao invés de manter os carros dessas marcas com o mesmo padrão de luxo, resolveu introduzir peças e equipamentos mais baratos da sua linha, o que tirou status da Jaguar, principalmente.
Resta agora apenas a Volvo como marca premium da Ford, dentro da investida que ela fez na década de 1990. Mas essa, pelo jeito, deve ficar no grupo ao menos por um bom tempo.
As próximas semanas prometem ser decisivas para a Jaguar, uma das marcas de automóveis de luxo mais tradicionais do mundo. Após cerca de 18 anos nas mãos da Ford, os ingleses devem ganhar um novo patrão, o grupo indiano Tata, que deverá anunciar a negociação em breve.
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Ao contrário do que fez a Mercedes-Benz – que manteve parte da Chrysler com ela –, a Ford desistiu de ter uma participação minoritária na Jaguar e na Land Rover.
A montadora norte-americana está convencida que a Tata saberá administrá-las com sucesso e terá dinheiro para investir nas duas. Por isso, segundo um executivo da Ford, ambas serão vendidas integralmente para o grupo indiano.
A transação, mais do que divulgada e conhecida do mercado, ainda será oficialmente anunciado este ano e deverá mobilizar algo em torno de US$ 2 bilhões.
Ford, Jaguar, Land Rover, Tata
Crescem os rumores que dão conta que a Ford deverá vender as marcas Land Rover e Jaguar para a Tata. O grupo indiano está cada vez mais agressivo no setor, com parcerias em várias partes do mundo e planos de abocanhar mercados em desenvolvimento e já desenvolvidos.
A compra das duas marcas seria uma maneira de atuar entre o público consumidor de modelos luxuosos, ao mesmo tempo que cria o 1 Lakhr, que deverá ser o carro mais barato do mundo. Segundo os comentários dos últimos dias, a Ford teria aceitado R$ 2 bilhões pelas duas marcas e venda teria contado com o apoio dos sindicatos de ambas, masi favoráveis ao grupo indiando que a Fiat, outra interessada.
Ford, Jaguar, Land Rover, Tata
Na longa e já um tanto entediante história da venda da Land Rover e da Jaguar pela Ford, chegamos a mais um capítulo. Na verdade, envolve a outra marca do Premier Group (como a Ford se refere às suas marcas de luxo), a Volvo.
Pois bem, embora bem sucedida e mais independente que suas irmãs, a marca sueca também está à venda. Pelo menos estava até agora quando a Ford anunciou que a Volvo permanecerá no grupo em 2008, mas a idéia é que ela esteja por si só nas suas atividades.
Ainda assim, a Ford quer que a Volvo sirva de laboratório para projetos híbridos, além de tentar torná-la mais luxuosa e competitiva frente aos rivais alemães. Aí sim, valendo mais, talvez os americanos, enfim, resolvam vendê-la. Será?
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