Chrysler 300C 2012?

Essa história está muito estranha. Ainda quando lutava para convencer o governo do presidente Barack Obama a emprestar dinheiro para sobreviver, a Chrysler divulgou imagens de computador da nova geração do sedã 300C. Pouco tempo depois mostrou o interior do modelo com um belo painel iluminado. Mas aí a Fiat entrou na jogada e o que vimos em Detroit? Apenas um leve facelift do modelo. Nos planos da marca consta apenas a mudança visual este ano e mais nada. Mas um vídeo mostrado no salão voltou a vazar detalhes dessa nova geração juntamente com detalhes do Chrysler 200C, o elegante sedã mostrado em 2009.

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Salão de Detroit 2010

Passado o clímax do Salão de Detroit, queremos saber qual modelo se destacou no evento. A edião deste ano não chegou a ter tantas novidades como no passado, mas foi bem melhor que o decadente salão de 2009. Os híbridos e compactos dominaram a cena, mas ainda houve espaço para modelos tradicionais para os americanos como o SUV Acadia Denali, da GMC, e o Mustang GT 5.0, da Ford. Até a Fiat deu o ar da graça no Cobo Center.

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Chrysler Design Study

Ainda é cedo para julgar se a Fiat colocará a Chrysler nos eixos e se associação de duas empresas tão diferentes dará certo – os americanos já mostraram que são osso duro de roer depois de várias fusões fracassadas -, mas o “toque italiano” presente em Detroit não foi assim nada otimista. A Fiat levou para lá o 500 BEV e o Abarth 500 SS, o primeiro é uma versão com motor elétrico desenvolvido já há algum tempo pela Chrysler e o segundo, um esportivo com motor 1.4 Turbo de 160 cv.

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De Detroit, onde mostrou o Agile ao lado do sedã Cruze e do compacto Spark a convidades, a General Motors anunciou que ampliará a produção do modelo argentino. Hoje são produzidas cerca de 6 mil unidades por mês e a GM quer ampliar isso rapidamente para 8 mil.

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O novo Fiesta ainda não veio para cá, mas o motor Sigma que o equipará é brasileiro. A Ford anunciou que a fábrica de Taubaté, em São Paulo, fornecerá os motores 1.6 litro para a unidade mexicana que produzirá o compacto. Ah, mas adivinhem, o Sigma a gasolina dos americanos é mais potente que nosso flex: rende 120 cv e gera 15 kgfm de torque.

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Honda CR-Z 2011

Após aparecer em catálogos e como protótipo antes disso, o CR-Z, enfim, foi apresentado em sua versão definitiva. O pequeno cupê esportivo da Honda veio para ocupar o lugar que já foi do CR-X no passado, daí sua forma semelhante, mas o CR-Z é mais que isso. Segundo a marca japonesa, trata-se do primeiro híbrido esportivo do mundo.

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Audi e-Tron

Não levou mais que quatro meses para que a Audi apresentasse uma versão do e-Tron, aquela espécie de R8 elétrico, mais evoluída. Em Detroit o cupê esportivo ficou menor e mais leve: mede agora 3,93 m ante 4,26 m do anterior e pesa apenas 1 350 kg, 250 kg a menos que a primeira versão.

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Volkswagen Jetta

Ou quase isso já que a porta dianteira não foi alterada e está maior que a traseira. A montagem do site VW Vortex, no entanto, veio a calhar e dá uma ótima ideai de como ficará o Jetta sedã, aquele que teremos no Brasil também até o final de 2001, espera-se.

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Toyota FT-CH

Com tantas marcas rivais anunciando novidades em matéria de carros elétricos e híbridos, a Toyota, claro, não quer perder a dianteira nesse segmento. Primeira montadora a vender um híbrido de maneira contínua, o Prius, e muito antes de virar moda, a Toyota agora apresenta a nova geração da tecnologia em seu conceito FT-CH.

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"Chrysler Delta"

O site Jalopnik clicou um ser assustador em Detroit: o Lancia Delta com logotipagem da Chrysler. Tudo bem, já se sabia que a Chrysler e a Lancia iriam se aproximar e até uma imagem de computador mostrando as futuras concessionárias da marca trazia o Delta em seu interior, mas “Chrysler Delta”? No material oficial da marca não há nada a respeita ainda. Devem estar guardando para a coletiva de hoje… Veremos o que eles têm em mente, mas não conseguimos imaginar os norte-americanos comprando um carro tão exótico!

Via Jalopnik

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