O mercado não se abateu tanto com o final do desconto do IPI. Segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores divulgados hoje, os emplacamentos no mês de julho cresceram 15,08% em relação a junho.
Nem foi preciso esperar o mês acabar. Ontem, a Fenabrave, entidade que representa as concessionárias, revelou que março fechará com o maior volume de emplacamentos da história. Tudo por causa do fim do desconto do IPI. Será só isso mesmo? A redução já nem é tão significativa e envolve apenas uma parte dos modelos, mas o efeito psicológico deve ter falado mais alto, pelo jeito.
Bernie Ecclestone
A novela da Saab ganha a cada dia capítulos novos e mais curiosos. Agora o empresário Bernie Ecclestone, o “dono” da Fórmula 1, surgiu como candidato a levar a marca sueca. Na verdade, o britânico teria se juntado ao fundo de investimento Genni Capital, de Luxemburgo que recentemente comprou parte da equipe Renault de F1.
Volkswagen e Suzuki juntas
Tem montadora que parece não conseguir viver sozinha. A Suzuki nem bem deixou sua sociedade com a General Motors e agora terá como sócia a Volkswagen. A gigante alemã, que quer se tornar a maior do mundo em 2018, anunciou que comprará 19,9% da montadora japonesa.
Fiat vs. Volkswagen: a diferença está nos utilitários
Na semana passada, estávamos na coletiva da Fiat e nesta, na da Volkswagen. Em comum, ouvimos das duas marcas que elas são líderes. Claro, cada uma na sua visão: a Fiat é, digamos, a autêntica porque domina na soma de automóveis e comerciais leves. Já a Volks só leva em conta os veículos de passeio, onde realmente está à frente. Mas 2009 foi marcado por muitas promessas, principalmente da marca alemã, que quer voltar ao 1º lugar.
Mas, depois de tantos lançamentos e recordes de vendas, por que a Volks não passou a Fiat? Mergulhamos nos números para entender o que mudou entre 2008 e 2009, no período entre janeiro e outubro e a constatação, não exatamente surpreendente é que os comerciais leves seguraram a Fiat na liderança.
Reparem no gráfico acima. Nas cores mais claras, estão as vendas de 2008 das duas montadoras. Nos tons escuros, as deste ano. Graças ao Gol G5 e, principalmente, ao Voyage, a VW passou a Fiat em vendas de compactos mesmo com o bom desempenho do Siena e da Palio Weekend. Até outubro, o placar era de 496,9 mil para a Volks e 494 mil para a Fiat.
Ou seja, um empate técnico. Na categoria dos médios, ambas avançaram, sobretudo a Fiat por causa do Linea, um sedã onde ela estava sem representante antes. Já a Volks conseguiu algum progresso com o Golf, Jetta e o Bora. Mas a verdade é que as duas são muito fracas nesse segmento. A alemã vendeu quase 26 mil unidades aí e a Fiat, pulou de 15,9 mil para 21 mil. A Honda, apenas com o Civic, vendeu até agora quase 44 mil unidades.
No segmento premium, a Volks está sozinha. A Fiat tem o Cinquecento, mas ele não influencia no resultado final.
Eis que entre os comerciais leves a vantagem da montadora de Betim aparece. Até outubro, ela emplacou mais de 95 mil utilitários entre Fiorino, Doblò, Ducato e, sobretudo, a picape Strada. A rival de São Bernardo do Campo amargou uma queda significativa nessa categoria, de 51,4 mil para 46 mil em 2009.
Novas peças no tabuleiro
Por tudo isso, 2010 se desenha como um ano decisivo para elas. A Volks reconhece seu ponto fraco e o atacará com a nova Saveiro, que ainda precisa embalar, e com a Amarok, a picape média que não tem concorrente na Fiat, por enquanto. Como reforço teremos a nova SpaceFox e outras 11 novidades.
Já a marca italiana prepara uma resposta para voltar a dominar o segmento compacto, o Projeto 327 que dará origem a um modelo que futuramente sucederá o Uno Mille. Para reforçar o time dos médios, que conta com o Linea e o Stilo, chegará ao mercado o Bravo, um hatch médio sofisticado e belo, além da minivan Idea reestilizada. E, claro, outras novidades surgirão como prometido no lançamento do Doblò, em Maceió.
2010 será um imenso jogo de xadrez entre italianos e alemães, mas quem precisa ganhar essa partida é o consumidor, com produtos confiáveis e modernos.
Nissan Sentra Flex
Desta vez a causa não foi “econômica” e sim ambiental. O governo federal anunciou nesta terça-feira que prorrogará o IPI mais baixo para os carros com motores flex ou a álcool até março de 2010. Com isso, as atuais alíquotas, de 3% para motores até 1.0 e de 7,5% para motores entre 1.0 litro e 2.0 litros, permanecem congeladas até 31 de março.
Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil
Raridade. Desde 1998, o Brasil não importa mais carros que exporta, por mais simples que nossos modelos sejam. Este ano deve quebrar essa tradição. Segundo a Anfavea, até agora foram exportados 371 mil veículos (entre automóveis, utilitários, caminhões e ônibus) enquanto as importações já chegaram a 386 mil unidades.
GM voltou atrás e não venderá Opel
O presidente Obama, “CEO honorário” da General Motors, é realmente uma pessoa bondosa. Depois de colocar a montadora na parede agora as coisas já mudaram de figura. Pontiac e Saturn serão encerradas carregando todo o seu prejuízo e agora a GM decidiu não vender a Opel depois de uma longa e arrastada negociação com a canadense Magna e o banco russo Sberbank.
Tudo bem que o IPI voltou, ainda modesto, mas os consumidores praticamente ignoraram isso e continuaram comprando veículos. Nem mesmo o efeito da antecipação de compras que muita gente fez para aproveitar o desconto conseguiu tirar o brilho do mês de outubro, o 3º melhor do ano.
Hyundai i30
Podem reclamar que a CAOA faz propaganda enganosa, que ele não tem flex, que não é tão barato assim, mas a verdade é que o i30 caiu no gosto popular. O que explicaria o fato dele terminar setembro em 2º lugar, atrás apenas do Astra?
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