Citroën DS3
Entre as tantas parcerias que o grupo PSA (Peugeot e Citroën) possui, a melhor, na nossa opinião, é que a une à BMW na produção dos motores a gasolina da linha THP. Sorte dos modelos franceses em terem um produto com essa qualidade.
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Volvo XC60 R-Design
Prestes a ser vendida para a chinesa Geely, a Volvo lançou hoje um novo motor para os modelos XC60, V70 e S80. Batizado de GTDi, o motor a gasolina utiliza a fórmula já consagrada pela Audi de unir o turbo com injeção direta. Trata-se de um 2.0 litros de 206 cv e 30,6 kgfm de torque a partir de 1 750 rpm.
Motor Sigma 1.6 16V, da Ford
Passado o momento de decepção – ou ilusão, na verdade -, vamos aos fatos. O motor Sigma não trouxe o comando variável, nem a injeção direta de combustível ou alguma solução extraordinária que o fizesse uma referência no mercado. Em vez disso, a Ford procurou torná-lo leve e, dizem, econômico, informação que só saberemos nas próximas semanas quando o Focus for apresentado. Pesquisamos outros 1.6 à venda no Brasil e a verdade é que o Sigma só perde mesmo para o seu similar da Renault. Veja tabela a seguir:
Ford Focus 2009
Decepção é pouco para definir o que sentimos ao acabar de descobrir que o tão esperado motor Sigma, da Ford, terá apenas 115 cv de potência. O site Carro Online divulgou os dados da versão 1.6 16V que equipará o novo Focus. Com bloco de alumínio e cogitado para ter até comando de válvulas variável, o propulsor, na realidade, é mais simples do que se pensava.
Ford Focus 2009
A nota saiu no jornal Diário de São Paulo e foi comentada pelo leitor Ricardo: o motor Sigma que a Ford apresenta no Focus 1.6 em dezembro teria 145 cv de potência usando álcool. É nada menos que 90,6 cv por litro, uma potência específica quase à altura de alguns motores turbo.
Volkswagen Gol
Ontem, depois do “car reveal” do Fox aqui em Brasília, o presidente da Volkswagen, Thomas Schmall, sumiu. A mesa onde ele jantaria com alguns jornalistas ficou vazia por mais de uma hora. Depois soubemos a razão. O presidente estava reunido com sua equipe para preparar uma resposta para o problema de ruído e desgaste do motor EA111 que tem preocupado os donos de Gol e Voyage.
Sinal de que assessoria de imprensa está mais preparada do que na época do Fox “corta-dedo” é que hoje, antes da coletiva de imprensa começar, houve uma declaração a respeito do problema.
A Volks pôs a culpa no lubrificante usado no motor. Segundo ela, a especificação desse lubrificante foi mudada em março de 2008, quando o motor foi redesenhado. Esse óleo perde capacidade, sobretudo com uso de álcool, o que desgasta as peças além do esperado.
A solução apontada pela montadora é voltar à especificação anterior, mas a marca não explicou se isso motivará um chamado para os clientes substituírem o óleo nas concessionárias. Para tranquilizar os compradores, a VW também estendeu a garantia do motor de 3 para 4 anos.
Ford Focus 2009
A Ford reconheceu oficialmente que trabalha na nova linha de motores Sigma, que equipará o novo Focus flex a partir de dezembro. Num comunicado para dizer que contratará 278 funcionários para a unidade de Taubaté, no interior de São Paulo, a marca revelou que esse quadro fará parte da linha de produção dos motores avançados.
A General Motors anunciou hoje o local onde será construída mais nova unidade no Brasil, nesse caso, uma fábrica de motores. É a cidade de Joinville, em Santa Catarina.
Com capacidade para produzir 120 mil motores e 50 mil cabeçotes por ano, a nova fábrica sera inaugurada no final de 2009. A empresa, no entanto, não revelou quais motores serão feitos lá, mas um dos mais prováveis é o 1.4 Econo.Flex, da família 1, que hoje é o mais bem sucedido da linha.
Previsto para equipar também o Celta 1.4, o motor acabou sendo direcionado para outros modelos. Outra novidade que pode estar à caminho é a nova família 2, que ganhará melhorias de rendimento a exemplo da família 1.
P.S. Devido ao grande número de pedidos nos comentários, eis o link para envio de currículos para a General Motors:
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