Enquete: qual marca desrespeita mais o consumidor?
Depois de mais esse defeito com o Stilo, da Fiat, e com tantos casos de recall e discussão sobre quem tem razão ou não, decidimos lançar neste post a enquete: qual marca desrespeita mais o consumidor?
Quer saber quem terminou na frente nas principais categorias de automóveis e comerciais leves? Com a ajuda das páginas de ranking do site Fast Driver mostramos abaixo o vencedor de 2009 e o de 2008 para sabermos se houve alteração no segmento.
E é nessas horas que se constata como o consumidor brasileiro é conservador. Entre as 13 categorias citadas abaixo, apenas em duas houve mudança na liderança. O Corolla retomou o 1º lugar – o que não pode se enquadrar como novidade – e o Série 1, da BMW, superou o A3, da Audi. De resto, como vocês podem ver tudo igual. Cliquem no link para ver o ranking completo de cada categoria.
Gasolina volta a ser mais vantajosa que o etanol
É nessas horas que a solução bicombustível torna-se um alívio caso contrário teríamos um fenômeno parecido com o dos anos 1980 quando o etanol perdeu competitividade e o consumidor abandonou o carro a álcool. Agora, com o preço do etanol indo à estratosfera basta optar pela gasolina e é o que acontecerá com todos os estados brasileiros nas próximas. Até mesmo São Paulo, que concentra grande parte das usinas, já está com o preço no limite de 70% até onde o etanol é vantajoso. Segundo um especialista do setor ouvido pelo Blogauto, a tendência é de alta pelos próximos três meses.
Fritz Henderson, ex-presidente mundial da GM
Fritz Henderson já não é mais o presidente mundial da General Motors. O executivo de 51 anos pediu demissão nesta terça-feira, 1. As causas do rompimento não foram reveladas embora há quem diga que ele tinha sérias desavenças com Ed Whitacre, presidente do Conselho de Administração. Henderson, que já dirigiu a GM brasileira, estava no comando da empresa desde 31 de março quando Rick Wagoner foi forçado a pedir demissão pelo governo Obama.
Fiat vs. Volkswagen: a diferença está nos utilitários
Na semana passada, estávamos na coletiva da Fiat e nesta, na da Volkswagen. Em comum, ouvimos das duas marcas que elas são líderes. Claro, cada uma na sua visão: a Fiat é, digamos, a autêntica porque domina na soma de automóveis e comerciais leves. Já a Volks só leva em conta os veículos de passeio, onde realmente está à frente. Mas 2009 foi marcado por muitas promessas, principalmente da marca alemã, que quer voltar ao 1º lugar.
Mas, depois de tantos lançamentos e recordes de vendas, por que a Volks não passou a Fiat? Mergulhamos nos números para entender o que mudou entre 2008 e 2009, no período entre janeiro e outubro e a constatação, não exatamente surpreendente é que os comerciais leves seguraram a Fiat na liderança.
Reparem no gráfico acima. Nas cores mais claras, estão as vendas de 2008 das duas montadoras. Nos tons escuros, as deste ano. Graças ao Gol G5 e, principalmente, ao Voyage, a VW passou a Fiat em vendas de compactos mesmo com o bom desempenho do Siena e da Palio Weekend. Até outubro, o placar era de 496,9 mil para a Volks e 494 mil para a Fiat.
Ou seja, um empate técnico. Na categoria dos médios, ambas avançaram, sobretudo a Fiat por causa do Linea, um sedã onde ela estava sem representante antes. Já a Volks conseguiu algum progresso com o Golf, Jetta e o Bora. Mas a verdade é que as duas são muito fracas nesse segmento. A alemã vendeu quase 26 mil unidades aí e a Fiat, pulou de 15,9 mil para 21 mil. A Honda, apenas com o Civic, vendeu até agora quase 44 mil unidades.
No segmento premium, a Volks está sozinha. A Fiat tem o Cinquecento, mas ele não influencia no resultado final.
Eis que entre os comerciais leves a vantagem da montadora de Betim aparece. Até outubro, ela emplacou mais de 95 mil utilitários entre Fiorino, Doblò, Ducato e, sobretudo, a picape Strada. A rival de São Bernardo do Campo amargou uma queda significativa nessa categoria, de 51,4 mil para 46 mil em 2009.
Novas peças no tabuleiro
Por tudo isso, 2010 se desenha como um ano decisivo para elas. A Volks reconhece seu ponto fraco e o atacará com a nova Saveiro, que ainda precisa embalar, e com a Amarok, a picape média que não tem concorrente na Fiat, por enquanto. Como reforço teremos a nova SpaceFox e outras 11 novidades.
Já a marca italiana prepara uma resposta para voltar a dominar o segmento compacto, o Projeto 327 que dará origem a um modelo que futuramente sucederá o Uno Mille. Para reforçar o time dos médios, que conta com o Linea e o Stilo, chegará ao mercado o Bravo, um hatch médio sofisticado e belo, além da minivan Idea reestilizada. E, claro, outras novidades surgirão como prometido no lançamento do Doblò, em Maceió.
2010 será um imenso jogo de xadrez entre italianos e alemães, mas quem precisa ganhar essa partida é o consumidor, com produtos confiáveis e modernos.
Nissan Sentra Flex
Desta vez a causa não foi “econômica” e sim ambiental. O governo federal anunciou nesta terça-feira que prorrogará o IPI mais baixo para os carros com motores flex ou a álcool até março de 2010. Com isso, as atuais alíquotas, de 3% para motores até 1.0 e de 7,5% para motores entre 1.0 litro e 2.0 litros, permanecem congeladas até 31 de março.
Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil
Raridade. Desde 1998, o Brasil não importa mais carros que exporta, por mais simples que nossos modelos sejam. Este ano deve quebrar essa tradição. Segundo a Anfavea, até agora foram exportados 371 mil veículos (entre automóveis, utilitários, caminhões e ônibus) enquanto as importações já chegaram a 386 mil unidades.
Ford Fusion 2010
A sacada é digna da CAOA no Brasil: basta pegar os números oficiais e procurar um ângulo favorável. A Ford divulgou um comunicado nos Estados Unidos dizendo que o novo Fusion transformou-se no carro doméstico mais vendido dos EUA em outubro. A notícia já se espalhou pelo mundo, inclusive o Brasil, divulgada por jornalistas menos atentos. Numa primeira leitura o que dá para entender? Que o sedã é o carro mais vendido no país, ou, na pior das hipóteses, o nacional mais vendido. Tudo conversa. Veja como ela chegou a isso:
Parece uma boa ação do governador José Serra, mas não é. Como houve a redução do IPI em 2009 o mercado de automóveis sofreu uma reposição de preços. Carros novos e usados acabaram ficando mais baratos por conta da isenção do imposto federal. Com isso, na hora de calcular o valor dos veículos para efeito de cobrança do IPVA 2010, o governo do Estado de São Paulo não teve como cobrar mais dos proprietários.
Como o 5º maior mercado de veículos do mundo não tem uma montadora nacional?
Talvez o título correto seria “Já passou da hora de o Brasil ter uma marca nacional”. Esse assunto me persegue há anos e causa uma indignação tremenda. Como uma nação com tamanho preparo industrial e tecnológico não tem uma mísera marca de automóveis local? Sempre que esse tema vem à baila, surgem os saudosistas da Gurgel, mas que, a bem da verdade, nunca teve condições reais de competir com as marcas estrangeiras. E por condições entendam produtos realmente interessantes para o público geral e não financiamento público ou reserva de mercado, etc.
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