O GAC GS9 Ultra chegou ao Brasil como um SUV de grande porte para seis ocupantes e com uma arquitetura híbrida plug-in pouco convencional. O conjunto reúne motor 1.5 turbo, gerador, dois motores elétricos, bateria de 44,5 kWh e tração integral, com potência combinada de 500 cv. A particularidade está na capacidade de trabalhar tanto como híbrido em série quanto em paralelo, escolhendo automaticamente a configuração de acordo com as condições de uso.

Na prática, isso significa que classificar o GS9 simplesmente como REEV ou PHEV conta apenas parte da história. Os dois termos descrevem modos de funcionamento do mesmo conjunto mecânico, e não versões diferentes do SUV. A Unidade de Controle do Veículo, VCU, decide como distribuir energia e tração considerando carga da bateria, velocidade, eficiência e demanda do acelerador.

Quando o GS9 funciona como REEV

No funcionamento em série, o motor 1.5 turbo fica mecanicamente desconectado das rodas. Seu trabalho é movimentar o gerador, que produz eletricidade para alimentar o sistema de alta tensão e contribuir para manter ou recuperar a carga da bateria.

Quem efetivamente movimenta o carro são os dois motores elétricos. Um atua sobre o eixo dianteiro e outro sobre o traseiro. O fluxo de energia passa, portanto, do combustível para o motor térmico, depois para o gerador e o sistema elétrico, chegando finalmente aos motores elétricos e às rodas.

Segundo a documentação técnica fornecida pela GAC, esse modo tende a aparecer em situações urbanas, especialmente em velocidades mais baixas e com menor carga de bateria. O motor térmico pode permanecer ligado sem conexão mecânica direta com as rodas.

É justamente essa característica que aproxima o comportamento do GS9 de um elétrico com extensor de autonomia. A diferença é que o sistema não fica limitado a essa arquitetura.

Na estrada, o motor 1.5 turbo também pode mover as rodas

A partir de determinadas condições de velocidade e carga, a VCU pode mudar a lógica de funcionamento. Segundo a GAC, a partir de 50 km/h o sistema já tem condições de adotar a operação híbrida em paralelo, utilizando a transmissão DHT de uma marcha.

Nessa configuração, o motor 1.5 turbo pode ser conectado mecanicamente ao eixo dianteiro. O motor elétrico dianteiro também entrega torque às rodas da frente, enquanto o elétrico traseiro atua sobre o eixo posterior conforme a necessidade.

O objetivo é aproveitar situações em que a ligação direta do motor térmico às rodas pode ser mais eficiente, especialmente em velocidades mais altas e constantes. Assim, o 1.5 turbo deixa de cumprir exclusivamente a função de gerador e passa a integrar o sistema de tração.

Essa alternância é feita automaticamente. O motorista não precisa escolher entre REEV e PHEV.

E quando o motorista exige potência máxima?

A lógica muda novamente quando o acelerador é pressionado totalmente no modo Sport.

Na condição conhecida como WOT, sigla para Wide Open Throttle, a VCU recebe a solicitação de potência máxima e coordena o motor 1.5 turbo com os dois propulsores elétricos.

Nesse cenário, o motor a combustão participa da tração do eixo dianteiro, o elétrico dianteiro atua na aceleração e o motor elétrico traseiro fornece torque ao eixo posterior. A bateria, por sua vez, alimenta os motores elétricos. O resultado é a utilização conjunta das fontes de tração disponíveis no sistema AWD.

A GAC informa potência total combinada de 500 cv e torque de 613 Nm, equivalente a aproximadamente 62,5 kgfm.

Bateria de 44,5 kWh e 114 km elétricos

A bateria tem capacidade informada de 44,5 kWh e pode receber energia por carregamento externo. O sistema também recupera energia durante desacelerações e frenagens por meio da regeneração.

A autonomia elétrica divulgada é de 114 km pelo padrão do Inmetro. Esse número corresponde ao funcionamento sem utilizar combustível enquanto houver energia suficiente na bateria para a condução elétrica nas condições de homologação.

O conjunto trabalha com tração integral e utiliza os dois motores elétricos, um para cada eixo. A documentação apresentada não detalha individualmente a potência de cada motor elétrico nem a potência isolada do 1.5 turbo, portanto esses valores não podem ser derivados a partir dos 500 cv combinados.

Um SUV de seis lugares com 5.060 mm

O GS9 mede 5.060 mm de comprimento e tem 2.930 mm de distância entre-eixos. A cabine acomoda seis ocupantes em três fileiras, com quatro poltronas individuais nas duas primeiras.

Com todos os bancos em uso, o porta-malas comporta 255 L. Com a terceira fileira rebatida eletricamente, a capacidade informada sobe para 1.005 L.

Entre os equipamentos estão painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, Head-Up Display, dois carregadores sem fio de 50 W e sistema de áudio com 21 alto-falantes.

Segurança inclui nove airbags e pacote ADAS

O SUV traz nove airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração e um conjunto de sistemas avançados de assistência ao motorista, conhecidos pela sigla ADAS.

A lista inclui piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência e centralização em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, câmeras com visão panorâmica de 540 graus e estacionamento automático.

Preço oficial informado é de R$ 399.990

No lançamento, a GAC anunciou preço oficial de R$ 399.990 para o GS9 Ultra. A condição de R$ 379.990, acompanhada de bônus adicional de R$ 10 mil, tinha validade até 31 de agosto de 2026 e, portanto, não deve ser considerada uma oferta atual com base apenas no material fornecido.

O GS9 inclui carregador residencial GAC Energy Wallbox sem custo adicional, segundo a marca. A garantia informada é de cinco anos para o veículo e oito anos para a bateria.

O ponto tecnicamente mais interessante do GS9 está menos na etiqueta REEV ou PHEV e mais na possibilidade de alternar automaticamente entre as duas estratégias. Na cidade, o motor térmico pode trabalhar exclusivamente para gerar eletricidade. Em outras condições, principalmente quando a conexão mecânica se torna vantajosa, ele passa também a movimentar as rodas dianteiras. É uma solução que usa software e gerenciamento energético para decidir, em tempo real, qual arquitetura híbrida faz mais sentido naquele momento.

Perguntas frequentes

O GAC GS9 é REEV ou PHEV?

Os dois. O GS9 utiliza uma arquitetura híbrida plug-in capaz de operar em série, como um REEV, e em paralelo, como um PHEV. A escolha é feita automaticamente pelo sistema de controle do veículo.

O motor 1.5 turbo do GS9 movimenta as rodas?

Depende da condição de funcionamento. No modo em série, ele atua como fonte de energia para o gerador e não movimenta diretamente as rodas. No modo paralelo, pode ser conectado ao eixo dianteiro e participar diretamente da tração.

Qual é a potência do GAC GS9?

A GAC informa potência combinada de 500 cv para o conjunto híbrido. O torque combinado divulgado é de 613 Nm, equivalente a cerca de 62,5 kgfm.

Qual é a autonomia elétrica do GAC GS9?

A autonomia elétrica informada é de 114 km pelo padrão do Inmetro. A bateria possui capacidade declarada de 44,5 kWh.

Quanto custa o GAC GS9 Ultra?

O preço oficial informado no lançamento foi de R$ 399.990. A promoção de R$ 379.990 tinha validade até 31 de agosto de 2026.