Volvo instala bateria com energia solar em eletroposto na Via Dutra

A Volvo Car Brasil colocou em operação um sistema de armazenamento de energia por bateria no eletroposto de Barra Mansa, no Rio de Janeiro, em parceria com a WEG. A novidade importa porque toca em um ponto central da eletrificação no Brasil: não basta ter carro elétrico com boa autonomia, é preciso ter recarga previsível em viagem.

O equipamento é um BESS, sigla para Battery Energy Storage System, ou Sistema de Armazenamento de Energia em Bateria. Ele foi instalado no Posto Metano, no km 275 da Rodovia Presidente Dutra, sentido São Paulo, e passa a apoiar os carregadores do local. Para quem usa carro elétrico entre Rio de Janeiro e São Paulo, a mudança pode significar mais estabilidade e melhor aproveitamento da infraestrutura.

O que muda no eletroposto de Barra Mansa?

O novo sistema funciona como uma bateria estacionária de apoio. Em vez de depender apenas da energia entregue pela concessionária no momento da recarga, o BESS armazena energia previamente e pode liberá-la quando os carregadores precisam de reforço.

Na prática, ele atua em duas frentes. A primeira é entregar energia adicional em momentos de maior demanda. A segunda é reduzir o impacto de oscilações ou quedas na rede elétrica, algo especialmente relevante em rodovias movimentadas.

A Volvo informa que o sistema também utiliza energia gerada por placas solares. A capacidade de armazenamento do BESS e a geração das placas fotovoltaicas não foram divulgadas.

Qual é a potência dos carregadores do eletroposto Volvo?

O eletroposto de Barra Mansa conta com dois carregadores rápidos e um carregador de conveniência. Os carregadores rápidos têm potência de 120 kW e 60 kW, somando 180 kW em recarga rápida.

Além deles, há um carregador de conveniência de 22 kW, voltado a recargas mais lentas ou situações em que o motorista terá mais tempo de permanência no local.

Aqui vale a distinção técnica. kW mede potência, ou seja, a capacidade de entrega do carregador. kWh mede energia consumida ou armazenada, como no caso dos mais de 153 mil kWh já utilizados no eletroposto desde a inauguração.

Por que a Via Dutra recebeu o novo sistema?

A escolha do eletroposto de Barra Mansa tem lógica estratégica. O ponto fica na Rodovia Presidente Dutra, principal ligação entre as regiões metropolitanas de Rio de Janeiro e São Paulo, duas áreas de forte circulação de veículos eletrificados.

Segundo Guilherme Galhardo, head de eletrificação e digital da Volvo Car Brasil, o Posto Metano está entre os pontos mais movimentados da rede da marca. Desde a inauguração, em maio de 2023, o eletroposto registrou mais de 153 mil kWh consumidos em cerca de 6.800 recargas.

Isso representa média superior a 182 carregamentos por mês. Para uma rede rodoviária de recarga elétrica, o número mostra que o uso já passou da fase de curiosidade e entrou na rotina de muitos proprietários de veículos elétricos.

Como o BESS pode melhorar a recarga elétrica?

O ganho mais importante está na previsibilidade. O BESS armazena energia em momentos de menor uso e pode entregá-la quando os carregadores precisam operar com mais intensidade.

Isso importa porque a potência real de recarga depende de vários fatores. Entram nessa conta a capacidade do carregador, o limite aceito pelo veículo, a condição da bateria, a temperatura, a ocupação do ponto e a energia disponível no local.

No caso de Barra Mansa, a Volvo informa que já havia solicitado uma nova entrada de energia à concessionária responsável, mas sem sucesso até o momento. Com o BESS, a empresa busca compensar parte dessa limitação ao combinar energia da rede, energia armazenada e apoio solar.

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Menor espera pode ser o efeito mais visível

Para o motorista, o impacto não aparece em ficha técnica bonita. Aparece na viagem. Se os carregadores conseguirem operar por mais tempo em potência elevada, o tempo de recarga tende a diminuir e a rotatividade aumenta.

Em um eletroposto rodoviário, a experiência ruim não é apenas esperar o carro carregar. É encontrar fila, potência reduzida ou instabilidade. O BESS tenta atacar justamente essa combinação.

O que essa instalação revela sobre a eletrificação no Brasil?

A novidade mostra que a infraestrutura de recarga começa a entrar em uma fase mais madura. A discussão deixa de ser apenas sobre quantidade de pontos instalados e passa a envolver qualidade de operação.

A rede de recarga da Volvo no Brasil soma 75 eletropostos em operação, conectando mais de 31 mil km de rodovias, segundo a marca. O investimento informado supera R$ 70 milhões. A malha permite, de acordo com a Volvo, deslocamentos de Pelotas, no Rio Grande do Sul, a Jericoacoara, no Ceará.

Esse avanço ajuda a reduzir a chamada ansiedade de autonomia, expressão usada para descrever o receio de ficar sem bateria durante uma viagem. Mas a próxima etapa exige mais do que carregadores no mapa. Exige confiabilidade, manutenção, potência disponível e informação em tempo real.

Energia solar resolve o problema da recarga?

A presença de placas solares ajuda, mas precisa ser vista com realismo. A energia fotovoltaica pode reduzir a dependência da rede elétrica e melhorar a eficiência da operação. Porém, sua geração varia conforme horário, clima, estação do ano e capacidade instalada.

É por isso que o armazenamento faz diferença. O BESS permite guardar energia para uso posterior, em vez de depender apenas do momento em que essa energia é gerada. Em infraestrutura de recarga, armazenar pode ser tão importante quanto gerar.

Para pontos rodoviários de alta demanda, a combinação entre rede elétrica, bateria estacionária e energia solar pode ganhar espaço. Especialmente em locais onde ampliar a infraestrutura da concessionária não acontece na velocidade que o mercado gostaria.

Aplicativo também ajuda na previsibilidade da viagem

Além do novo sistema físico, a Volvo mantém o aplicativo Volvo Car Eletropostos. Por ele, proprietários de carros elétricos conseguem consultar horários de maior movimento, verificar a porcentagem de bateria do veículo conectado e reservar o conector antes de chegar ao local.

Esse tipo de recurso é importante porque infraestrutura de recarga não se resume ao carregador. Informação também faz parte da experiência. Saber se o ponto está ocupado, qual é o fluxo esperado e se há reserva disponível reduz incertezas durante a viagem.

No Brasil, onde a rede de recarga ainda tem diferenças importantes entre regiões, previsibilidade pode ser quase tão valiosa quanto potência.

Qual é o impacto para o mercado?

A instalação do BESS em Barra Mansa não muda sozinha o ritmo da eletrificação no Brasil. Mas indica um caminho relevante. A próxima fase da recarga elétrica deve ser menos sobre inaugurar pontos e mais sobre fazer esses pontos funcionarem melhor.

Para fabricantes, empresas de energia e operadores de eletropostos, o recado é simples. O motorista de carro elétrico não quer apenas encontrar um plugue. Ele quer carregar com estabilidade, informação confiável e menor tempo de espera.

O custo do equipamento não foi divulgado. Também não foram informadas a capacidade da bateria estacionária, a produção das placas solares ou o ganho efetivo de tempo de recarga com o novo sistema. O eletroposto, porém, conta com dois carregadores rápidos, de 120 kW e 60 kW, além de um carregador de conveniência de 22 kW.

Ainda assim, a iniciativa é importante. Ao combinar carregadores, armazenamento de energia, apoio solar e aplicativo, a Volvo cria um modelo mais completo de eletroposto rodoviário. Para o Brasil, que ainda está construindo sua infraestrutura elétrica nas estradas, esse tipo de solução mostra que a conversa começa a sair do “onde carregar?” para o “como carregar melhor?”.

Perguntas frequentes

O que é o BESS instalado pela Volvo em Barra Mansa?

O BESS é um Sistema de Armazenamento de Energia em Bateria. Ele funciona como uma bateria estacionária que armazena energia para apoiar os carregadores do eletroposto. No caso de Barra Mansa, o sistema também utiliza energia gerada por placas solares.

Onde fica o eletroposto Volvo com BESS na Via Dutra?

O eletroposto fica no Posto Metano, no km 275 da Rodovia Presidente Dutra, em Barra Mansa, no Rio de Janeiro, sentido São Paulo. O local é estratégico para viagens entre Rio de Janeiro e São Paulo. Segundo a Volvo, é um dos pontos mais movimentados de sua rede de recarga.

Qual é a potência dos carregadores no eletroposto de Barra Mansa?

O eletroposto conta com dois carregadores rápidos, de 120 kW e 60 kW, com potência combinada de 180 kW em recarga rápida. Também há um carregador de conveniência de 22 kW. O tempo de recarga depende do veículo, do nível da bateria, da temperatura e da disponibilidade de energia no momento da operação.

A energia usada no eletroposto vem apenas de placas solares?

Não. A Volvo informa que o BESS combina energia da rede elétrica com energia gerada por placas solares. O sistema armazena essa energia para uso posterior. A capacidade do sistema e a geração das placas solares não foram divulgadas.

Quantos eletropostos a Volvo tem no Brasil?

A Volvo informa ter 75 eletropostos em operação no Brasil. A rede conecta mais de 31 mil km de rodovias e recebeu investimento superior a R$ 70 milhões. Segundo a marca, a malha permite viagens de Pelotas, no Rio Grande do Sul, a Jericoacoara, no Ceará.

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