Mercedes-AMG ONE chega com motor de Fórmula 1 e 1078 cv

Mercedes-AMG ONE chega com motor de Fórmula 1 e 1078 cv

Para assinalar o 55º aniversário da divisão de esportivos da marca, a versão de produção do Mercedes-AMG ONE está comemorando sua estreia mundial. O superesportivo de dois lugares traz pela primeira vez a tecnologia de acionamento híbrido de Fórmula 1 mais moderna e eficiente do mundo, da pista de corrida para a estrada. O desempenho híbrido produz uma potência total de 1.078 cv de um motor de combustão e quatro motores elétricos, com uma velocidade máxima limitada a 352 km/h. O desenvolvimento extremamente complexo foi realizado em estreita cooperação com os especialistas em Fórmula 1 da Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth.

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O Mercedes-AMG ONE, uma edição limitada a 275 veículos, teve todas as suas unidades vendidas antes de sua entrega, contando com três clientes brasileiros.

O hipercarro inspira não apenas com sua tração híbrida do Fórmula 1, mas também com outras tecnologias de automobilismo. Isso abrange desde o monobloco de fibra de carbono e a carroceria de fibra de carbono até a unidade de transmissão/motor, aerodinâmica ativa e suspensão push-rod. Com sua tecnologia complexa, o Mercedes-AMG ONE oferece ainda mais do que um carro de corrida de Fórmula 1 em alguns casos. Ele apresenta a tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ com eixo traseiro de acionamento híbrido e eixo dianteiro de acionamento elétrico com vetorização de torque. Ele também pode conduzir puramente eletricamente.

O motor a gasolina híbrido V6 de 1,6 litro com turbocompressor único eletricamente assistido corresponde em sua tecnologia à atual unidade de potência da Fórmula 1. As quatro árvores de cames no cabeçote são acionadas por engrenagens de dentes retos. Para atingir altas rotações do motor, as molas das válvulas mecânicas foram substituídas por molas pneumáticas. O motor, montado na posição de motor central na frente do eixo traseiro, gira até 11.000 rpm. No entanto, para maior durabilidade e uso de gasolina super plus comercial, ele fica deliberadamente abaixo do limite de rotações da F1.

A unidade de potência de alta rotação é impulsionada por um turbocompressor de alta tecnologia. No eixo é um motor elétrico de 90 kW. Controlado eletronicamente, ele aciona o eixo do turbocompressor diretamente, acelerando a roda do compressor até 100.000 rpm antes que o fluxo dos gases de escape assuma o controle. A designação da Fórmula 1 para esta unidade é MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

A principal vantagem: a resposta melhora significativamente, imediatamente a partir da marcha lenta (quando o fluxo de escape ainda é fraco) em toda a faixa de rotação. O motor V6 de 1,6 litro responde de forma ainda mais espontânea aos comandos do pedal do acelerador. Além disso, a eletrificação do turbocompressor permite maior torque em baixas rotações do motor. Isso também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração. Mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador ou dos freios, a tecnologia é capaz de manter a pressão de impulso o tempo todo. Isso garante uma resposta contínua e direta.

O turbocompressor elétrico do Mercedes-AMG ONE tem ainda outra vantagem: utiliza parte da energia excedente do fluxo dos gases de escape para gerar energia elétrica como gerador. Este é armazenado na bateria de íons de lítio de alta tensão ou alimentado ao eixo dianteiro elétrico ou ao motor elétrico (MGU-K = Unidade Geradora de Motor Cinética) no motor de combustão. O MGU-K tem potência de 120 kW, é posicionado diretamente no motor de combustão e é conectado ao virabrequim por meio de um sistema de engrenagem de dentes retos – outra tecnologia que garante a máxima eficiência e desempenho na Fórmula 1.

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O turbocompressor e a injeção direta não apenas permitem alta potência, mas também aumentam a eficiência termodinâmica, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões de escape. O motor de seis cilindros possui dois sistemas de injeção. A injeção direta fornece o combustível para as câmaras de combustão a uma pressão de até 270 bar. Este é um processo múltiplo às vezes e é controlado pelo sistema de gerenciamento do motor conforme necessário. A injeção de porta adicional é necessária para atingir a alta potência específica do motor e, ao mesmo tempo, cumprir os limites de emissão de gases de escape.

Soma-se a isso o sistema de limpeza de gases de escape muito complexo e eficaz com quatro catalisadores metálicos pré-aquecidos, dois catalisadores cerâmicos e dois filtros de partículas de gasolina. Os quatro elementos de aquecimento com uma potência combinada de 16 kW permitem cumprir os limites de emissões de escape EU6 em condições reais de condução (RDE). O sistema de limpeza dos gases de escape também é otimizado por contrapressão para evitar perdas de energia. Isso também se aplica ao grande silenciador traseiro feito de titânio leve.

Os dois motores elétricos de 120 kW no eixo dianteiro atingem velocidades de rotor de até 50.000 rpm. Cada um deles está conectado às rodas dianteiras por meio de uma engrenagem de redução. O eixo dianteiro, que é acionado puramente eletricamente, opera de forma seletiva em cada caso e, assim, permite uma distribuição de torque individual para uma dinâmica de direção particularmente alta (“torque vectoring”). Além disso, os dois motores elétricos também permitem que a energia de frenagem seja usada de forma otimizada para recuperação – até 80% em condições de condução diárias. Esta energia é armazenada na bateria e está disponível para uma autonomia elétrica mais longa ou para um maior desempenho de condução. Cada motor elétrico é controlado por sua própria eletrônica de potência localizada próxima aos motores elétricos no conjunto do piso.

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O sistema de armazenamento de energia de íons de lítio também é um desenvolvimento especial da Mercedes-AMG. Sua tecnologia já foi comprovada nos carros híbridos de Fórmula 1 da equipe Mercedes-AMG Petronas F1 nas condições mais difíceis e também pode ser encontrada na bateria do Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. A bateria de alto desempenho AMG combina alta potência que pode ser chamada frequentemente em sucessão com baixo peso para aumentar o desempenho geral. Soma-se a isso o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência. Isso significa que durante uma condução rápida em terrenos montanhosos, por exemplo, os motoristas podem usar imediatamente todo o potencial de potência em trechos de subidas, enquanto a recuperação é forte em descidas.

A disposição das células da bateria e o resfriamento das células espelham o carro de corrida Mercedes-AMG Fórmula 1. Para o uso diário, no entanto, seu número é muitas vezes maior no Mercedes-AMG ONE. A capacidade de 8,4 kWh é suficiente para uma autonomia puramente elétrica de 18,1 quilômetros. O carregamento é feito através de corrente alternada e do carregador integrado de 3,7 kW. Além disso, a bateria pode ser abastecida com energia através da recuperação ou do motor de combustão. A bateria de íons de lítio de alta tensão e o conversor DC/DC que suporta e carrega o sistema elétrico de bordo de 12 V são acomodados em uma configuração de economia de espaço no piso do veículo atrás do eixo dianteiro.

A base para o alto desempenho da bateria é o resfriamento direto inovador: um refrigerante de alta tecnologia flui ao redor de todas as células e as resfria individualmente. O refrigerante circula de cima para baixo por toda a bateria passando por cada célula com a ajuda de uma bomba elétrica de alto desempenho e também flui através de um trocador de calor conectado diretamente à bateria. O sistema foi projetado para garantir uma distribuição uniforme do calor na bateria. O resultado é que a bateria está sempre em uma janela de temperatura operacional consistente e ideal de 45 graus em média – não importa com que frequência seja carregada ou descarregada. Pode ser que a temperatura média seja excedida ao dirigir em alta velocidade. Os mecanismos de proteção são, portanto, configurados para que o desempenho máximo possa ser obtido da bateria, com o nível de temperatura posteriormente reduzido por resfriamento direto.

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Somente o resfriamento direto possibilita o uso de células com densidade de potência muito alta. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso também se deve ao conceito de barramento de economia de material e à estrutura de impacto leve e resistente da carcaça de alumínio. Garante o mais alto nível de segurança. Outra característica é a alta tensão do sistema de acionamento, que opera em 800 volts em vez dos usuais 400 volts. Graças aos níveis de tensão mais altos, é possível reduzir significativamente os diâmetros dos cabos, por exemplo, economizando espaço de design e peso.

O sistema de acionamento híbrido plug-in de alto desempenho oferece inúmeras estratégias operacionais inteligentes que são perfeitamente adaptadas a diferentes cenários de aplicação. Os programas de condução variam de operação puramente elétrica a um modo altamente dinâmico (Strat 2), que corresponde a uma configuração usada na qualificação da Fórmula 1 para os melhores tempos de volta possíveis.

O Mercedes-AMG ONE arranca silenciosamente ao ligar os motores elétricos no eixo dianteiro. Em paralelo, os conversores catalíticos são pré-aquecidos. O motor de combustão não dará partida até que a temperatura correta do conversor catalítico seja atingida.

Mercedes-AMG ONE chega com motor de Fórmula 1 e 1078 cv

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  • Race Safe: programa padrão com modo de condução híbrido sob demanda e partida totalmente elétrica. Somente quando é necessária maior potência é que o motor de combustão é ligado.
  • Race: modo de condução híbrido com estratégia de carregamento especial. O motor de combustão funciona continuamente e pode carregar mais a bateria de alta tensão para que a energia elétrica total esteja sempre disponível.
  • EV: condução totalmente elétrica.
  • Race Plus (somente pista de corrida): aerodinâmica ativa, rebaixamento do chassi em 37 mm (dianteiro)/30 mm (traseiro), ajuste do chassi mais firme, gerenciamento de desempenho especial.
  • Strat 2 (somente pista de corrida): aerodinâmica ativa, ajuste de suspensão ainda mais firme e rebaixamento do veículo em 37 mm (dianteiro)/30 mm (traseiro). Potência total de todos os motores como na qualificação da Fórmula 1.
  • Individual: configurações de acordo com as preferências pessoais para os modos de estrada.

Valores de aceleração impressionantes são possíveis com a função RACE START nos programas de condução Race, Race Plus e Strat 2: o sprint de 200 km/h é concluído em apenas 7,0 segundos.

A potência é transmitida para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de 7 velocidades totalmente desenvolvida para o Mercedes-AMG ONE. O design leve da transmissão economiza peso, enquanto a integração na carroceria aumenta a rigidez e ocupa pouco espaço. Ele foi projetado especificamente para o alto torque e capacidade de velocidade do poderoso trem de força híbrido da Fórmula 1. As hastes de mudança e a embreagem de fibra de carbono de 4 discos são controladas hidraulicamente. As relações de transmissão são projetadas para minimizar a diferença de potência após a troca de marchas e manter o motor de combustão em altas rotações. O diferencial de bloqueio está integrado na transmissão.

A base para as excelentes características de condução do Mercedes-AMG ONE é o monocoque de fibra de carbono leve e de alta resistência, cuja tecnologia também é originária da Fórmula 1. O mesmo se aplica à integração do motor e da transmissão: ambos cumprem a carga funções de rolamento e apoiar completamente a suspensão traseira.

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O chassi é uma construção de alumínio na frente e atrás, cada um com cinco links e dois suportes de suspensão ajustáveis. A suspensão helicoidal tem várias características especiais: ambos os suportes de mola push-rod foram instalados na direção de deslocamento. A disposição inovadora da unidade de mola e amortecedor substitui a função e o uso de um estabilizador cruzado tubular convencional. Esta solução evita de forma confiável movimentos de rolamento, mesmo durante mudanças de direção muito rápidas, sem ser desconfortável. A rigidez e o amortecimento do rolamento são completamente independentes da rigidez e do amortecimento de elevação. Rolamentos de roda com rolamentos de esferas de cerâmica para menor atrito refletem a atenção aos detalhes técnicos.

O ajuste de amortecimento adaptativo pode ser adaptado através do programa de condução: as configurações de suspensão C (Comfort) e S (Sport) estão disponíveis nos programas de condução EV, Race Safe, Race e Individual; as configurações de suspensão S (Sport) e S+ (Sport+) estão disponíveis nos programas de direção Race Plus e Strat 2. Como parte da aerodinâmica ativa, o chassi pode ser rebaixado hidraulicamente: em 37 milímetros no eixo dianteiro e em 30 milímetros no eixo traseiro. Além disso, um elevador para o eixo dianteiro (só pode ser ativado nos programas de condução em estrada) evita que o Mercedes-AMG ONE toque em rampas de estacionamento subterrâneas, por exemplo.

O ajuste geral das molas e amortecedores foi projetado para um manuseio perfeitamente equilibrado, facilmente controlável e altamente dinâmico. Isso também é auxiliado pela tração nas quatro rodas e vetorização de torque. Ao contrário da Fórmula 1, o ABS está a bordo como padrão, enquanto o ESP pode ser regulado em três estágios, como é habitual na Mercedes-AMG. ESP ON significa alta segurança e é sempre ativado no modo “Highway”. O ESP SPORT HANDLING MODE permite ângulos de guinada mais altos antes da intervenção do sistema para uma condução esportiva. O ESP OFF desliga o sistema para uma condução extremamente dinâmica em circuitos fechados. Todas as três configurações são possíveis no modo “Track”.

Um novo desenvolvimento é a roda de alumínio forjado de 10 raios com trava central, exclusiva do Mercedes-AMG ONE. Este tem uma cobertura parcial radial em fibra de carbono com uma forma aerodinamicamente sofisticada: melhora a eficiência aerodinâmica do veículo, aumentando o fluxo ao redor da roda. Este é outro exemplo de como a equipe de desenvolvimento da AMG prestou a máxima atenção até mesmo aos menores aspectos, para melhorar a eficiência do hipercarro.

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As rodas forjadas de magnésio de 9 raios recentemente desenvolvidas, projetadas exclusivamente para o Mercedes-AMG ONE, também estão disponíveis como opção. Além da tecnologia de trava central, eles apresentam um design biônico patenteado para maximizar a construção leve e a rigidez. A cobertura parcial de fibra de carbono projetada aerodinamicamente é um bom exemplo da combinação de baixo peso, resfriamento otimizado dos freios e eficiência aerodinâmica. Ao mesmo tempo, nove palhetas de ar por roda garantem a ventilação ativa do arco da roda e, assim, melhor dissipação de calor dos freios.

Na dianteira, o Mercedes-AMG ONE roda com rodas 10.0 J x 19 com pneus 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, desenvolvidos exclusivamente para o hipercarro, e na traseira com rodas 12.0 J x 20, com Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 no tamanho 335/30 ZR 20. A exclusividade dos pneus se reflete no design da lateral, que incorpora a silhueta do veículo e o número 1.

Um sistema de freio composto de cerâmica de fibra de carbono AMG com peso otimizado é usado para desaceleração. O eixo dianteiro possui pinças fixas de 6 pistões e também discos de freio perfurados e ventilados internamente de 398 x 38 milímetros. O eixo traseiro está equipado com pinças fixas de 4 pistões. Além disso, possui discos de freio perfurados e ventilados internamente de 380 x 34 milímetros. O baixo peso do sistema reduz as massas não suspensas e, assim, aumenta a dinâmica de condução e a agilidade. Além disso, o freio cerâmico apresenta uma vida útil mais longa, maior resistência à corrosão e maior estabilidade térmica. A inscrição “AMG Carbon Ceramic” e as pinças de freio especialmente pintadas distinguem visualmente este sistema de freio exclusivo.

O design da carroceria de fibra de carbono é inspirado na classe superior do automobilismo. Mas, acima de tudo, incorpora o princípio da Mercedes-AMG de que o fascínio está sempre ligado à função. Cada componente cumpre uma tarefa. O conceito de motor central baseado em um monocoque de fibra de carbono mais uma unidade motor/transmissão de carga fornece as proporções extremamente musculosas: o cockpit está posicionado mais à frente, como é típico para corridas, combinado com volumosos arcos de roda, cintura de vespa e uma cauda larga.

Designers e especialistas em aerodinâmica trabalharam juntos no projeto. Até mesmo o corpo básico foi projetado aerodinamicamente para máxima força descendente e equilíbrio. E esse movimento foi bem-sucedido: o Mercedes-AMG ONE gera downforce a partir de 50 km/h, que se torna cada vez mais forte à medida que a velocidade aumenta.

A vista frontal é caracterizada pelo grande avental dianteiro, cujas várias entradas de ar se estendem por toda a largura do veículo. A seção central trapezoidal ostenta um grande logotipo AMG branco. Acima dela, na carroceria do veículo, está a estrela da Mercedes. Ele foi projetado na forma de um motivo de aerógrafo artisticamente e tecnicamente perfeito – por um especialista no Reino Unido. A asa típica da AMG sob a seção central adiciona outro destaque característico e se funde perfeitamente às asas.

Grandes entradas de ar dominam à esquerda e à direita, emolduradas por defletores de ar em forma de U e cada uma dividida por duas aletas transversais pretas. Os faróis de LED planos combinam perfeitamente com os contornos da carroceria. As saídas de ar pretas no capô orientam o fluxo de ar quente pelas laterais do compartimento do motorista. Isso permite que o fluxo de ar fresco passe livremente pelo compartimento do motorista e para o tubo de entrada no teto. As abas ativas no difusor dianteiro influenciam o desempenho aerodinâmico no eixo dianteiro e garantem um excelente equilíbrio aerodinâmico. As saídas de ar ativas (as chamadas persianas) nos arcos das rodas dianteiras também aumentam a força descendente no eixo dianteiro.

O teto é dominado pela entrada de ar derivada da Fórmula 1, através da qual o motor aspira ar fresco conforme necessário. A entrada preta transita elegantemente para a barbatana de tubarão vertical preta: evita o fluxo cruzado e/ou a separação do fluxo de ar na parte traseira e, assim, melhora a estabilidade nas curvas. No geral, isso também significa mais desempenho e segurança em altas velocidades. A unidade de potência está escondida sob duas tampas removíveis de fibra de carbono. Grandes entradas de ar NACA estão integradas em cada uma delas, garantindo uma orientação ideal do fluxo de ar para os radiadores colocados abaixo.

A vista lateral mostra um design de superfície sensual e claro, combinado igualmente com recursos funcionais. Os flancos do veículo são bem recuados, com superfícies de fibra de carbono preta redirecionando o fluxo de ar ao redor da carroceria do veículo, como no automobilismo. O desenho do aerógrafo nos flancos foi criado pelo mesmo artista que desenhou a pintura dos carros de corrida de Fórmula 1. Arcos de roda apertados se estendem sobre todas as quatro rodas como músculos, prontos para entrar em ação.

As portas abrem diagonalmente para a frente e para cima. A tampa do depósito de combustível encontra-se na parte traseira direita e a tomada de carregamento da bateria híbrida plug-in encontra-se na parte traseira esquerda.

O lábio do spoiler e o difusor traseiro de duas partes trazem eficiência aerodinâmica e vantagens de desempenho em altas velocidades. Isso também se aplica à parte inferior da carroceria de formato especial com aletas longitudinais e aberturas para dutos de resfriamento. A asa traseira é uma lâmina retrátil de duas peças mais aba ajustável integrada. O design do tubo de escape com sua grande saída redonda e mais duas pequenas aberturas redondas foi adotado diretamente dos carros de Fórmula 1. A aparência musculada é reforçada pelo para-choque traseiro com sua grande malha preta e componentes de fibra de carbono. As lanternas traseiras apresentam três elementos de iluminação em forma de diamante para ecoar o design gráfico do logotipo da marca AMG e, portanto, também o design dos faróis.

Os materiais de alta tecnologia e as combinações de cores externa são transferidos diretamente das corridas. Componentes exteriores funcionais são apresentados em fibra de carbono exposta e contrastam com superfícies de pintura esculturalmente sensuais.

A aerodinâmica ativa e controlada hidraulicamente aumenta a força descendente nos eixos dianteiro e traseiro e também melhora a eficiência aerodinâmica. Dependendo da preferência do condutor e do programa de condução selecionado, estão disponíveis três configurações aerodinâmicas diferentes:

  • “Highway” nos programas de condução “Race Safe”, “Race”, “EV” e “Individual”:
    as lamelas estão fechadas, as abas ativas no difusor dianteiro são estendidas e a asa traseira, incluindo a aba, é recolhida.
  • “Track” nos programas de condução “Race Plus” e “Strat 2” (ambos permitidos apenas na pista de corrida):
    as abas do difusor dianteiro dobram-se para moldar o contorno do difusor dianteiro com a máxima eficiência. A asa traseira se estende totalmente, assim como a aba da asa traseira. As lamelas são abertas para aumentar a força descendente no eixo dianteiro e para aumentar a pressão negativa nas cavas das rodas. O veículo é rebaixado em 37 milímetros no eixo dianteiro e 30 milímetros no eixo traseiro. A consequência de todas essas medidas: a força descendente total aumenta até cinco vezes em comparação com os programas de condução em estrada, dependendo da velocidade.
  • O “Race DRS” (Drag Reduction System), pode ser ativado com o toque de um botão como na Fórmula 1, nos programas de corrida em pista:
    a aba da asa traseira se retrai completamente e as lamelas são fechadas. Embora isso reduza o downforce em cerca de 20%, o Mercedes-AMG ONE atinge altas velocidades ainda mais rápido. O DRS pode ser desativado manualmente ou desativado automaticamente assim que o motorista freia ou a aceleração lateral é medida.

O conceito de design de interiores segue a função na pista de corrida e é expresso no idioma do design radical. Desta forma, a tecnologia da Fórmula 1 pode ser experimentada de forma autêntica na pista de corrida e na estrada. Aqui, também, cada detalhe tem uma função. “Sem estilo” é a consequência do design resultante dos requisitos para esta máquina de condução. O design é uma síntese de linguagem de forma escultural e design de corrida intransigente. No minimalismo ousado do interior monobloco, os componentes reduzidos são enfatizados e exibidos em termos de design e função.

O interior ergonomicamente contornado tem espaço para dois ocupantes. A escultura de assento de corrida firmemente fixada combina esteticamente com a área dos pés para formar uma única unidade. Ele também se funde suavemente na área do peitoril ao lado e se torna parte integrante da paisagem monocoque altamente escultural. Os encostos dos bancos AMG Motorsport podem ser ajustados em duas posições: 25 o e 30 graus. O volante é ajustável eletricamente e a caixa de pedais ajustável mecanicamente (em onze passos) para que o motorista possa adotar uma posição de condução ideal. O apoio para os pés do passageiro também é ajustável individualmente.

O túnel central também é uma parte funcional da estrutura de suporte de fibra de carbono. Ele combina totalmente com a escultura do assento e segue o princípio do minimalismo com seu contorno suavemente ascendente. Um compartimento de armazenamento de alta qualidade, um painel de interruptores reduzido e o botão de partida do motor formam uma única unidade. O compartimento é projetado com uma tampa transparente. Duas portas mini-USB para dispositivos de áudio externos aprimoram a usabilidade diária. O botão Start/Stop está posicionado de forma proeminente no túnel e forma a extremidade dos controles na parte frontal. O corpo cilíndrico da carcaça, feito de metal real, é sustentado lateralmente por duas saliências que se projetam organicamente do volume básico do túnel.

O perfil fino da asa do painel de instrumentos parece leve como se estivesse flutuando. Como componente estrutural funcional, também reforça o monocoque do hipercarro. As duas telas independentes de 10 polegadas de alta resolução com gráficos individuais Mercedes-AMG ONE são acabados com peças de metal real de alta qualidade e adaptados ao painel de instrumentos. O display do painel de instrumentos está em uma posição ligeiramente elevada na frente do motorista. O monitor multimídia à direita do console central está inclinado em direção ao motorista. A unidade de ventilação de bico duplo é suspensa sob a tela central como uma gôndola. A tela e os bicos se fundem em uma unidade e sublinham o conceito de design purista. Os bocais de ventilação repetem a forma retangular básica dos displays.

No volante, design radical e de alta qualidade, os elementos operacionais e funcionais são combinados com componentes originais do carro de corrida para garantir uma operação segura em situações de condução extremas. A “luz de mudança” é exibida na parte superior do aro do volante, como é usual em carros de corrida. O volante, que é achatado na parte superior e inferior e tem um airbag integrado, oferece outros elementos de automobilismo: os dois botões integrados do volante AMG podem ser usados ​​para ativar várias funções sem ter que tirar as mãos do volante. Por exemplo, os programas de direção, o controle de tração AMG de nove estágios, a ativação do DRS ou as configurações da suspensão.

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Os desenvolvedores da Mercedes-AMG também pensaram na adequação para o uso diário e maior facilidade de operação: ar condicionado e vidros elétricos estão a bordo como padrão, e o sistema de infoentretenimento garante conectividade perfeita. A interface do usuário é integrada como um conceito autônomo. As informações mais importantes são exibidas na estrada na linha de visão acima do volante, para que o motorista não se distraia. Para garantir uma visibilidade traseira ideal, apesar da asa vertical na parte traseira, o espelho interno é substituído por uma tela. Ele mostra imagens em tempo real de uma MirrorCam integrada na parte traseira. A carcaça da tela é totalmente integrada ao teto e acomoda outros controles.

Inspirados no carro de corrida de Fórmula 1, os contrastes de materiais também são consistentes e autenticamente continuados no interior. Aqui, também, a fibra de carbono exposta do monocoque forma um delicioso contraste com a combinação material/cor dos assentos em couro napa cinza magma e microfibra preta. Com o seu design especial, as inserções dos bancos suportam a circulação de ar nas costas do condutor. Costuras contrastantes amarelas adicionam mais destaques como padrão, mas outras cores também estão disponíveis.

Ainda não temos a confirmação de quando modelo chega ao Brasil, sim deveremos ter o modelo no Brasil….

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